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海事局安检员对靠泊在辖区码头的“K”轮实施船旗国监督检查，检查中发现两台EPIRB天线均呈弯折状态，无法自动回弹到竖直位置。针对此种现象，安检员怀疑天线内部已经锈断，进一步去除弯折部位的橡胶封皮后，发现内部天线已“粉末性骨折”，腐蚀成了铁锈渣。EPIRB与卫星的通讯高度依赖天线来传输
信号，天线腐蚀断裂势必严重影响EPIRB的性能，将导致EPIRB的遇险
信号无法发射至卫星，设备功能失效。
天线锈蚀断裂
进一步检查相关证书文书，发现两台EPIRB设备都具有船检机构的产品证书及年度检修证明，检修时间距检查日期在半年以上。
检修证明
鉴于该轮存在的问题，船舶整体状况不佳，安全风险较大，安检员按照船舶安全监督工作程序，对该轮实施滞留。
该轮龙骨安放时间为2005年9月，总吨5399，适用《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》及其修改通报，具体规定如下：
2. 406MHz卫星示位标应为自动漂浮式。在极端条件下，该设备及其安装和释放装置应可靠，并令人满意地工作。
该轮及时更换与原EPIRB相同规格的天线，并测试后确定功能正常，船检机构验船师进行验证确认，并出具检验报告。上述缺陷经整改后，安检员登轮复查通过，解除滞留。
造成该缺陷的原因是多方面的，第一，从放置环境来看，EPIRB设备存放于罗经甲板，且水平放置，常年受风雨洗礼，不排除浸水可能；第二，EPIRB设备放入存放装置中时，天线未固定在正确的位置，多年的不当弯折也加速了天线的老化；第三，船员维护保养未深入开展，多仅做外观保养，未细致观察设备天线形态。当出现明显褶皱，且自然放置天线无法竖起时，即应引起重视，将天线的外包胶带打开，观察其内部形态。
此类问题相对隐蔽，需要在日常维护保养中加以关注。同时，船检机构在开展检验时更需要关注此类问题。
船舶检验机构的验船师在实施船舶检验时，首先是要将船舶关键设备的技术状况与船舶检修检测服务机构出具的检修报告进行对照，确保状况良好，检修报告与实际状况一致，切实做好对于船舶检修检测服务机构进行安全质量、技术条件的控制和监督工作；其次是对于关键设备和关键部位的检验一定要做到亲力亲为，避免疏漏，造成隐患遗留，保证检验设备保持良好状态。
船东要完善体系文件中的检查和维护保养制度，形成以文字加图片形式的反馈要求，避免应付台账情况的发生。船员是船舶设备维养的具体实施人员，所以日常维护不能流于形式，只做表面功夫，需严格按照维护保养制度，做好本职工作。
安检员也应留意关注“细微但关键”之处，对于可能存在的盲点，也应尽量不要忽略，留意观察；海事管理机构应根据安检报告的开具情况，梳理分析，切实做好对船舶检验机构履行相关职责情况的监督检查工作，多方努力，共同维护船舶整体安全水平。
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