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在当前颇具挑战的干散货运输市场环境下，总部位于瑞士卢加诺的Nova Marine Carriers公司面对危机，行走了两条主要线路：技术投资和缔结合作伙伴关系。
据悉，Nova公司由经验丰富的意大利那不勒斯船东Giovanni Romeo公司设立，运营的船队包括现代化散货船和皮带自卸船，载重吨从5000-57000吨不等，管理的船舶数量超过了100艘，主要在地中海、大西洋和波斯湾以及意大利沿海专业运输散货。
在Nova公司网站可以看到，合作是该公司的商业主旨和运营方式。在过去的一年，Nova公司与Navesco公司 (一家运营往返美洲航线的干散货船合资企业)、Algoma Central公司(一家海上水泥运输业务合资企业)、Carisbroke航运公司(一家小型灵便型散货船合资企业)等结成了合作伙伴关系。最近，该公司还宣布扩大与加拿大Algoma Central集团的合作，希望在全球近海运输市场中获得主动权。结果，在2016-2017年间，该公司的船队规模从60艘剧增至104艘。
该公司自上世纪80年代就开始投资船舶，其整个航运业发展历史都是以合作为基础。首先是与钢铁贸易与制造商Duferco合作，然后是水泥制造商Italcementi集团。这些合作伙伴都需要专业的航运人才，也有兴趣投资为供应链量身定制建造船舶。在这种发展模式下，Nova公司从最初的5000载重吨敞盖干散货船发展到如今的6万载重吨船。
众所周知，海上水泥运输是一项高质量的业务，运费较高，当前的每吨水泥运费大约为40欧元。Nova公司的职责就是代表合作伙伴负责运输和物流活动，寻找最高效的方式和合适的船舶运输水泥，每天根据最新市场趋势来投资发展技术。不久前，该公司在中国船厂订造了一艘新的水泥运输船，将是全球首艘配备了双燃料推进系统的水泥运输船。
Nova公司紧跟航运业的市场和有关法规要求，公司部署在北海和波罗的海的许多船舶都已经进行了改装，安装了洗涤器系统，从而符合污染排放控制区的法规要求。如今，该公司的主要目标就是保护环境和寻找最佳方式使船舶具有竞争力，其中最核心的因素就是闲置时间和靠港时间。因此，Nova公司总是不断的在寻找运输项目和能减少闲置时间的技术，优化船舶能力，用于运输各种钢铁产品、水泥和其它干散货。
除了面对中国散货船船东的运费竞争，作为一家欧洲航运公司，Nova公司还必须竞争技术和客户服务能力，以便在当前颇具挑战的市场环境下保持运营而不闲置。
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