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澎湃新闻消息，“只要国家有需要，我就会竭尽全力把技术特长和能力发挥出来，对我来说，还能继续为国家造疏浚船，十分荣幸。”
11月3日上午10时45分，被称作“造岛神器”的6600kW绞刀功率重型自航绞吸船“天鲲号”成功下水。下水成功后，该船监造组副组长冯长华接受了澎湃新闻专访。
冯长华在“天鲲号”下水仪式现场接受澎湃新闻记者专访。马作鹏 摄
澎湃新闻了解到，“天鲲号”装备了亚洲最强大的挖掘系统、最大功率的输送系统和当前国际最先进的自动控制系统，可实现自动挖泥、监控及无人操控，将极大提高作业效率，适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海造地。
现年62岁的冯长华1955年出生于天津，自1977年参加工作后，就一直在和疏浚船这个行业打交道。在长达三十多年的职业生涯中，冯长华从疏浚船的实习生、加油工到轮机长，再从陆地的船舶管理到疏浚船监造，用他自己的话来讲，就是把自己的一辈子，都交给了中国的疏浚行业。
在监造“天鲲号”之前，冯长华担任国内第一艘自航绞吸挖泥船“天鲸号”的监造组组长。
在谈到为何退休后又接受返聘继续为国造船的经历时，冯长华表示，"天鲲号"是我国第一条自主研发，自主设计建造的船，我们属于工程技术人员，有船舶制造的经验和经历，所以在技术上对于这条船是可以发挥我们的一些技术专长的。”
他提到，当前中交疏浚 (集团) 股份有限公司每年的产值，在国际上已经名列前茅，不输世界上四大疏浚公司其中的任何一家公司。
公开资料显示，目前，世界上的绝大多数自航绞吸挖泥船主要集中在欧洲四大疏浚公司。据统计，四大疏浚公司目前共有自航绞吸挖泥船13艘，还有两艘更大规模的自航绞吸挖泥船在建。
作为我国疏浚行业发展的亲历者，冯长华表示感触颇深：“在1988年我赴日本监造国家进口的疏浚船，并在船上做轮机长，那时候中国哪造得了那么大的船，技术差远了，现在这么大的船都能造出来了，这几十年的变化太大。”
冯长华向澎湃新闻做了生动形象的解释：“如果按照学历来比较，我们那个在日本监造的挖泥船像是小学水平，现在我们国产的"天鲲号"就达到了大学水平。”
作为“天鲲号”的“监护人”，他对这条船有着特殊的感情。“就像看着自己的孩子慢慢长大，我当然希望他能健健康康地成长，所以必须要和这些细节较劲，否则将来就会出大问题。”冯长华说。
对于“天鲲号”的未来，冯长华也有自己的展望：“中国也算疏浚的大国了，现在正在向疏浚强国迈进，最主要的就得靠装备先进和技术上的先进，在不久的将来走出海外，迈向深蓝。”
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