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联系人：吴先生第19届国际液化天然气会议（LNG 2019）今天传来两大重磅消息——在沪东中华造船签订的多个有关LNG造船的合作协议中，包括携手DNV GL联合开发的全球最大27万立方LNG运输船，以及世界首个大型集装箱船15000TEU箱LNG动力系统改装项目入级DNV-GL船级社的服务合同。
据悉，国际液化天然气会议每三年举办一届，本届会议于4月1日-5日在上海举行，这是首次在中国举办。作为LNG行业规格最高、影响力最大的全球盛会，本届会议主题是“LNG助力可持续发展的能源未来”，聚焦行业面临的挑战，探讨对可靠和清洁能源日益增长的需求。大会吸引了全球超过500家企业的近万名专业人士。埃克森美孚、荷兰皇家壳牌、雪佛龙、道达尔等全球能源巨头纷纷到会。中国油气三大公司也集体亮相会展。
近年来，中国LNG 进口持续高增长。2017年中国进口了3780万吨的LNG，2018年已快速攀升到超过5400万吨，增幅高达42%。我国正在开展“蓝天保卫战”，未来一段时间对LNG的需求将持续处于高位增长态势，预计到2030年将突破1亿吨。
面对中国LNG如此大的进口量，保障清洁能源安全需要多元化的来源，未来的新增货源包括北美、俄罗斯、西非、中东等地，将呈现大量、长途的运输态势。大宗远途运输需要大型化的船舶。
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本刊记者专访沪东中华LNG船首席设计专家宋炜
记者：祝贺沪东中华获得15000箱船改装LNG动力的入级合同！
宋炜：谢谢！沪东中华今年2月份拿到了世界第一份15000箱大型商船改装LNG动力的改造合同，今天的入级意味着这个项目进入实质性的实施阶段。改装工程预计将持续三个月。
记者：据了解，27万立方米的LNG船其实还没有跟船东签约，为什么会开发这个项目？
宋炜：根据我们的预判，中国进口LNG的气源地将多元化。比如，天然气如果从苏伊士运河走，路程很长，那就应该是用大型船，这样可以把单位运输成本降下来。 另一方面，国内沿海城市的LNG进口量在增长，但是岸站资源很有限，这就要提高这些岸站的吞吐量，一个办法就是把船做大，岸站不用增加泊位，相当于把岸站的存储量提升了。我们已经感受到上海这样的城市就有这样的需求，所以我们要去开发这样的产品。
记者：以后会造比27万立方米更大的LNG船吗？
宋炜：27万立方米只是开始。我觉得像中国这样，将来有长期稳定运输需求的都应该走这种大型化道路。
记者：目前加装洗涤塔和改装LNG动力的需求是否很大？
宋炜：随着2020限硫令的到来，船厂已感受到需求非常旺盛，而且节能环保本身也是一个永恒的发展主题，包括2050年以后，碳排放减少50%会推动清洁能源的进一步推广使用，这是一个明确的发展方向。
记者：在LNG船建造领域，日韩一直领先于中国，沪东中华是否有一种使命感？
宋炜：国家在能源政策方面是“买得到、运得回、用得起”。“运得回”毫无疑问要靠我们的LNG船去运，但是说到“用得起”，如果能够把运输成本降下来，到了终端客户手上，它的使用成本也会降下来。两者是相互促进的。
记者：您觉得在LNG船的产业链上，中国需要努力的方面还有哪些？
宋炜：沪东中华不但要完善LNG船的产品系列，也要致力于整个LNG产业链的完整解决方案，包括要有FLNG设计和建造能力，推动国家自主开发FLNG装备的进程。
我们是一群乐天的年轻人，怀揣我们的梦想！