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联系人：吴先生坊间猜测传闻已久的两大造船集团战略性重组终于有了重磅消息。7月1日晚间，中船集团和中船重工集团两家公司旗下的8家上市公司集体官宣，7月1日接控股股东/实际控制人通知，中船集团正与中船重工集团筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。其实，早在今年初，国资委就表示，2019年要积极稳妥推进装备制造、船舶、化工等领域企业战略性重组。那么，两大造船集团的重组将会给世界造船格局带来哪些影响？
7月1日晚间，中国船舶工业集团（南船）与中国船舶重工集团（北船）旗下多家上市公司（包括湖北久之洋红外系统股份有限公司、中国船舶工业股份有限公司、中国船舶重工股份有限公司、中船海洋与防务装备股份有限公司、中船科技股份有限公司、中国船舶重工集团动力股份有限公司、中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司、中国船舶重工集团海洋防务与信息对抗股份有限公司）相继发布公告，称公司7月1日接实际控制人通知，“南北船”筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。公告还称，本次实际控制人战略性重组事项正出于筹划阶段，有关事项具有不确定性，请投资者注意投资风险。
据悉，“南北船”旗下的资产和业务部分重叠且各有侧重，“南船”侧重船舶制造，“北船”侧重船舶设计与配套。若成功组合，民用船舶业务有望进一步形成合力，进而在高新技术船型设计建造方面得到突破，加大拓展海外业务和造船市场竞争力。有行业内人士就此表示，“南北船”的合并重组不是简单的“1+1工程”，而是需要让两大集团从内部进行真正的融合，这需要他们各自调整好内部结构，整合优势资源，共同治理“中国神船”。
事实上，“南船”“北船”本是一家。1950年10月1日，我国成立中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司。1999年7月1日，中国船舶工业总公司分拆，以长江为界划为南北两大集团，中国船舶工业集团为“南船”，中国船舶重工集团被称为“北船”。
近年来，“南北船合并”的消息不断，尤其在2016年国家发展和改革委将六家央企列入首批混改试点后，当年年底，中国船舶工业集团也初步提出混改实施原则，即优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域进行混改。在不少业内人士看来，这为合并埋下伏笔，毕竟重组将有助于中国船舶制造企业之间减少不必要的竞争，补齐短板，全面提升建造能力。
到了2017年9月26日，中国船舶重工股份有限公司和中船海洋与防务装备股份有限公司发布公告，称控股股东正在筹划重大事项，可能涉及本公司资产重组。虽然这则公告并未透露更多信息，但当时有不少业内人士预测，如果中国船舶工业集团要进行重组，最有可能的选择就是与“北船”合并。
同年9月28日，国务院国资委召开新闻发布会，针对“南北船”是否会兼并的提问，时任国务院国资委主任肖亚庆表示，任何情况都有可能发生。国资委未对“南船北船合并”消息予以否认，更是让合并事宜扑朔迷离。
今年5月份，中国船舶重工集团召开整合重组工作推进会，称将从近期和长远发展的角度整体推动整合重组工作。今年第二季度以来，“南北船”体系资本运作的节奏明显加快。在最近的一个月内，上述8家上市公司几乎全部上涨，截至7月1日，8家上市公司总市值约为2501.66亿元。与此同时，“南北船”资产整合动作频频。“南船”加速对内部上市资产进行专业化整合，旗下上市公司中国船舶及中船防务双双披露调整后的重组方案，前者拟置入江南造船等造船总装资产，后者将置入船舶动力资产，而“北船”旗下的中国动力拟组建中国船舶重工集团发动机有限公司，开展中高速柴油机业务整合。
如今，备受业界关注的中国两大造船集团战略性重组工作终于迎来重大进展，“中国神船”将成为事实。
中国船舶工业集团：组建于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理。中国船舶工业集团是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。中国船舶工业集团能够设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任一海区的现代船舶，以及具有国际先进水平的大型海洋工程装备产品。
中国船舶重工集团：成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产，具备较强的大型成套设备和高科技产业开发制造能力，形成了比较完整的科技创新体系。中国船舶重工集团的民用船舶和海洋工程形成了国际化、大型化、批量化、系列化、专业化特征，主流船型建造周期达到或接近国际先进水平，拥有国内最齐全的船舶配套能力，在船舶动力、甲板机械和舱室设备等船舶配套领域居行业领先地位。
“南北船”重组有助于我国造船业发挥规模效应，加大海外竞争优势，提高产品的海外占有率，提高中国全球竞争力。
我们是一群乐天的年轻人，怀揣我们的梦想！