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联系人：吴先生
2016年12月19日和21日，中国首座国际航运船舶LNG接收及加注站储罐工程——新奥舟山LNG项目一期工程2座16万立方米LNG储罐完成升顶，承建单位暨中集安瑞科控股有限公司（中集安瑞科）YPDI-TGE(船机库 位置)联合体将重达768吨的钢穹顶及其配件完全由风压一次性吹升至罐顶部安装就位，比传统的液压顶升或者直接吊装到罐顶安装更加精准、安全和高效。该项目也是中国首座由民营企业运营的LNG接收站，且首次增加加注功能，一期工程预计2018年中建成投产，年接收能力为300万吨。
据了解，超大型LNG储罐是LNG接收站项目最核心、最关键的设备。舟山LNG接收及加注站的2座16万立方米LNG储罐由中集集团（中集安瑞科母公司）并购企业TGE（TGE Gas Engineering GmBH）及中集安瑞科旗下全资子公司YPDI（南京扬子石油化工设计工程有限责任公司）组成的YPDI- TGE联合体承建，目前工期比计划提前2个月完成。2016年11月，中集安瑞科TGE-YPDI联合体又启动了中国另一民企运营LNG项目——广汇启东LNG分销转运站16万立方米储罐扩建项目。
除了新奥舟山LNG项目和广汇启东LNG储运项目，华丰集团在广东潮州的LNG储配站项目也宣布开工。新奥集团、新疆广汇、广东九丰、华丰集团等民营企业纷纷进入LNG进口和储运领域，将给这个行业及其上下游产业带来怎样的信号？
加快LNG接收站多元化与发展
“虽然，近期经济低迷，加上受油气价格的打击，LNG短期需求受挫承压，但绿色低碳能源应用是大势，应用LNG是中国能源结构优化的重要方向。未来，随着中国环保政策的落实，天然气市场的开放和逐步成熟，LNG长期向好的趋势依然没有改变。”中集安瑞科副总经理兼TGE气体工程有限公司（TGE）董事孙洪利表示。
孙洪利表示，由于LNG接收站承担着天然气战略储备、季节调峰、换货与贸易等功能，业界认为LNG接收站仍需继续建设，功能上向多元化调整。中小型LNG向调峰、贸易功能转变；而大型LNG接收站向进口贸易、战略储备、天然气发电调峰和大宗管网用气调峰功能转变。
中国LNG接收站功能的多元化转变，对其建造技术也提出了更高的要求。据了解，目前正在建设的新奥舟山LNG接收站两台储罐，是中国首座建设于围海造田基础上的大型液化天然气低温储罐，仅有少数企业掌握该类大型储罐的设计建造能力，中集安瑞科YDPI-TGE联合体就是国内为数不多的、可承建此类LNG进口接收终端罐区工程的团队。TGE作为德国领先的气体工程承包商，在全球的LNG大型储罐项目业绩已超过90座。自2008年由中集集团收购以来，TGE已经在国内完成了中海油宁波LNG 接收站16万立方米储罐EPC项目工程、广东大鹏LNG项目4号罐扩建工程、中海油深圳迭福LNG项目储罐工程、新奥舟山LNG加注站项目储罐工程和深圳燃气LNG调峰站项目等多个具代表性的EPC项目。YPDI自2011年加盟中集安瑞科，具有30余年的工程设计经验，拥有聚乙烯、聚苯乙烯、延迟焦化、催化裂化、低温贮运、空分、大型罐区等各种类型的大中型石油化工装置的EPC业绩。
尽管从2006年中国第一座LNG接收站——广东大鹏LNG接收站投产至今，中国的LNG接收站建设历史仅为十年，但其发展速度却非常迅速。截至目前，中国已建成投产的LNG接收站14座，而未来拟建或在建的LNG接收站至少还有15座。预计全部建成后，全国年接收能力将超过1100亿立方米（见表）。
加速天然气行业与国际接轨
目前，进口LNG占中国总消费量的近1/3，在全球1万亿立方米的天然气贸易额中，有40%以上依靠海上运输方式完成。据中投顾问最近发布的《2017—2021年中国天然气工业投资分析及前景预测报告》预测，2017年中国天然气表观消费量将达2202亿立方米，未来五年（2017—2021）年均复合增长率约为6.30%，2021年表观消费量将达到2758亿立方米。也就是说，未来5年，海上运输方式进口的天然气规模将达或超过400亿立方米。这样看来，中国LNG接收站平均产能利用率在未来5年依然处于非饱和状态。
但孙洪利认为：“到2017年，随着中国天然气竞争性领域和环节价格基本放开，业内预测到2020年，价格调控机制将基本健全。预计届时天然气行业将迎来全球市场高潮的恢复。”他说，“当然，也需要国家加大对现行天然气定价机制的改革力度。”
国家级油气现货交易平台——上海石油天然气交易中心于2016年11月26日投入运行，预计年内交易量将突破150亿立方米。“这对天然气价格改革来说，也是一个与国际接轨的很好信号。”孙洪利说。舟山LNG接收及加注站建成后，将为LNG进口、转运、应用提供更广泛的基础设施，加速中国天然气行业与国际接轨的步伐。
中国天然气行业存在巨大可为空间
LNG接收站是LNG二程运输的主要接收、中转及调峰站，为周边LNG市场的贸易、运输需求提供重要支持。正如孙洪利所言：“LNG接收及加注站将发挥积极促进周边LNG产业链广泛普及的作用，尤其为中国LNG二三程运输市场提供巨大的发展空间。”
据中集安瑞科预测，目前，非管输天然气供应模式（尤指中小型LNG运输船）因机动灵活、占地少、不依赖天然气管网，越来越受到全球范围的市场青睐。当前，伴随着LNG贸易市场的逐渐壮大，以物联网为基础的LNG二三程运输市场亦迅猛发展。
中国LNG二三程的运输主要有两种形式：LNG半挂式运输槽车和LNG罐式集装箱陆路运输。近年，中国也开始建造舱容在3万立方米以下、适用于沿海、近海乃至内河范围内的的中小型LNG运输船；LNG罐式铁路运输火车已获得许可试制。
随着LNG产业链的广泛普及，LNG运输车也在不断增加。而LNG罐式集装箱以安全、灵活的机械搬倒优势，将越来越多应用于陆路、铁路和海路的多式联运物流。国内主要用于 LNG二程转运的中小型LNG运输船数量也将越来越大，可将LNG从沿海大型接收站运送到小型接收站，然后经槽车、罐箱火车或地方管网运送到客户端。可以说，这是一个拥有巨大容量的市场空间。另外，当前中国燃气发电利用的气量远低于国际上天然气利用水平较高的国家。
孙洪利说：“随着中国实施城镇燃气工程、燃气发电工程、工业燃料及交通燃料升级工程等以气代煤代油的相关政策出台和实施，中国天然气行业依然存在巨大的可为空间。”
我们是一群乐天的年轻人，怀揣我们的梦想！