船舶由于受风面积庞大，强风易使系缆猛然拉伸而崩断，或由于涌浪影响使船舶上下前后摇荡剧烈，造成首尾系缆频繁磨损而断裂，严重的会产生连锁反应，系缆会相继崩断，使船舶漂离泊位，造成擦碰码头、航道内设施或其他船舶等后果，严重影响水上航运安全。
案例一：
“W”轮因首尾缆绳崩断从靠泊的A码头漂航至B码头西侧水域，导致左锚触碰B码头护轮槛，所幸无人员伤亡。
▲码头损失
案例二：
“K”轮在靠泊C码头卸货过程中发生断缆，22根缆绳全部崩断，并在漂移过程中与当时靠泊在相邻泊位上的“D”轮发生擦碰，造成“D”轮尾部左右两侧船体局部受损。
上述两个案例中碗口粗的缆绳崩断，船舶断缆漂移真的是惊险万分。看了视频，大家是否和小编一样惊出一身冷汗呢？今天小编就带大家来了解一下船舶断缆方面的相关知识点。
一、造成断缆的主要原因
1 码头边湍急的推开流
码头外档推开的急流是造成断缆的一个重要原因。由于船体水线下的侧面积明显大于横剖面面积，当水流与船艏艉线有一夹角（β）时，作用于船体的水动压力就会明显增加 ，而且随着β角的增加，该力也越来越大 ，使船体受流端被推离码头，而且还减小甚至丧失船体与码头边缘的摩擦力，并增加了系缆受力不均的机会 。另一方面，船体所受的水动压力与流速平方成正比，水流流速越高，水动压力就越大，而且增加极快，这对急流中的系泊船的系缆也是极为不利的。当推开流流速达到某一值时，船体所受水动压力就会超过系缆的破断力，特别是在系缆受力不均时，就会被 “个个击破 ”，造成断缆事故。
2 水深 H与吃水 d之比小
对深吃水的大型船舶而言，系泊处船底富余水深本来就有限，如遇到低潮 ，富余水深就更小了，这样促使船底流速和水动压力系数剧增，导致船体所受水动压力大大增加 。
3 船型宽肥与艉部迎流
船型的宽肥增加了船体受流的面积，增大了船体所受的水动压力。由于船艏的线型比船艉分水效果好，水阻力小，而船艉的线型宽钝，特别是4～5片车叶像一巨盆不让水流顺利通过而承受很大流压，其水阻力甚大。
4 强吹开风
系泊船在强吹开风作用下 (尤其是当空载 、船体上层建筑受风面积大、码头旁无建筑物挡风时)，船体受到很大的风动压力，该力推船横离码头，增加系缆的负荷，还往往导致系缆受力不均，而引起断缆。
5 浪涌
系泊船受浪涌影响会发生摇荡运动，增大了缆绳的受力和磨损，如对系缆不作适当调整和加以衬垫，并采取措施减轻船体摇荡，就可能引起系缆断损。还应注意的是当附近有船高速驶经时，也会发生上述现象，并往往使系缆受顿力而破断。
6 涨落潮变化
在潮差较大的泊位系泊，随着涨落潮的变化，系缆会时紧时松，特别是在低潮时，系缆松弛比较明显，且会出现系缆受力不均，如不及时调整，在其他外力作用下，就易发生断缆。（必须注意，货物装卸较快时，也会出现上述问题。）
7 系缆问题
靠泊船系缆根数不足，缆绳老化、磨损、强度低、受力不均及出缆角度不当，都是造成断缆的不利因素。
8 船身与码头的相对位置
系泊位置越近码头端部越不利，特别是靠于码头迎急流端端部，因为这里船体所受的推开流及迎面来流影响最大，极易引起系缆断损。
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其他不利因素
诸如靠泊期间遇到大潮汛、洪水期、洪峰及系缆设备不全或有缺陷等，也是引起断缆的原因。
二、系缆断损的预防
1 争取靠推开流小或无的泊位，以减小流对船体的横向作用力。如不得不靠推开流大的泊位，则应增加横缆数量并系在较远处岸桩，以加长横缆，提高横缆受力。还可利用侧推器或拖轮协助，防止船身被推离码头，减小系缆受力。
2 船艏应迎主要受流方向。若泊位处主要受落水影响，则应靠落水头，避免靠涨水头，以减小水流对船体的压力。
3 抛锚与备车。在外舷抛一拎水锚，利用锚抓力，可减轻流对缆绳的作用力。在急流来临前各车，急流时动车顶住，也可减轻系缆受力。
4 系上尽量多的缆绳并使之尽量均匀受力，而且前后分配应合理。靠落水头，船艏缆应重点增加；靠涨水头，则应加强船系缆。
5 采用码头专用备缆或锚链系泊。对于系靠码头长度过短的船舶来说，应在岸桩或/和浮筒上增加系缆或锚链。在浪涌大的码头，采取用混合缆系泊，即船上缆桩至舷外的一段用钢缆，而舷外至岸桩另一段用化纤缆，以减小化纤缆的磨损。
6 解决导缆装置的问题。为防止缆绳摩擦船体造成断缆，可对受摩擦部位包以帆布或其它耐磨物质，但根本的解决办法是在船舶建造时装配好全方位滚动的导缆装置，以解决摩擦所造成的断缆危险。
7 当船艏顶流，头缆很紧而艉缆很松，则应适当收紧艉缆，以使船艉不离开码头从而减少船身前后冲动和左右转动的幅度；若船艏顺流而无横风，艉缆崩紧而艏缆很松，则应适当收紧艏缆。
三、断缆后的应急措施
1、船艏顶流，艏断一根或两根系缆时的应急措施
（1）立即抛下双锚，并备车。最好在急流来临前抛下锚并备好车；
（2）毅然解去或砍断艉部系缆，以减小船身与流线的角度，使船艏正面受流；
（3）开微进车，操内舷舵，待船艏稳定后可正舵；
（4）调节艏部系缆，其方法为：轮流半道半道地减去艏部系缆的挽桩道数，让系缆慢慢地滑出，其中受力大的系缆滑出较多，受力小的滑出较少，待各系缆受力基本均匀后，再挽住各缆绳。
（5）请拖轮前来协助，顶推大船肩部位置，并及时将船艏的断缆全部换新，让船重新靠拢码头。
2、船艏顶流，船艏系缆全部断损后的应急措施
立即抛出双锚，并让锚吃力，若能立即动车时，应立即使用车舵使船艏尽量顶流，以免船身受横流而处于被动。如不能立即动车，应立即解去或砍断艉部系缆，并抛下双锚，只能靠双锚来阻滞船舶漂移，并尽可能使大船远离码头，防止船身向后，船艏偏转撞损码头和引桥。
安全责任重于泰山，广大船员朋友应重视船舶靠泊时容易发生断缆的问题，根据各靠泊港口的实际状况和所处环境，有针对性的提前做好各项准备工作。同时应做好应急预案，督促值班人员落实各种措施和方案，加强巡视，提高责任心和风险意识，齐心协力保证船舶系泊安全。
