3月23日，多起邮轮发生事故险情，挪威一艘邮轮“维京天空”号和荷美邮轮所属的“新史丹特”主机在恶劣天气下出现问题导致漂航，所幸没有造成人员伤亡。
客船一直是海事部门安全监督的重点，一旦发生险情事故，后果往往不堪设想，高速客船因其航速高等特性更成为海事监管的重中之重。今天我们聊一聊高速客船上的通风系统。
通风系统除了功能性作用外，还有防范性作用，当发生火灾时，及时切断相应的通风可以有效的防止火势蔓延，为灭火争取宝贵的时间。
一、通风系统的功能性作用
1 舱室新鲜空气输送。高速客船对舱室的水密 、 风雨密都有很高的要求 , 所以旅客和船员舱室都是一个个完整的封闭体 , 加上人员稠密 , 这就要求有可靠的通风系统 , 不断输送新鲜空气, 排出污浊空气, 给旅客和船员提供一个安全舒适的生活和工作空间。
2 辅助动力系统散热。合理的通风系统能够有效的对船舶的动力系统进行散热，提供柴油机或锅炉燃烧时所需足够的空气量，使其得以有效的运行。
3 排出有害气体。排除机舱内滞留的蒸汽和潮气，可燃气体，以防爆炸或火灾。
客船通风系统除了要满足客舱、机械处所对通风量的功能性要求，还要满足《国内航行海船法定检验技术规范》的要求。
二、常见缺陷和法规要求
1 风机切断装置失效
04规则：应能在机舱外面控制关停。
11规则：所有风机应能在其所服务处所以及其所安装处所外部关闭。机舱风机应能在控制室操纵。载客小于100人的A类客船，机舱风机允许在该处所外面进行关闭。
▲风油切断驾驶室遥切
2 机舱进出风口关闭装置故障
04规则：应能在机舱/该处所之外进行关闭。
11规则：所有通风系统的主要进出风口应能在通风处所外部关闭。通向机舱的开口，应能在控制室关闭。载客小于100人的A类客船，机舱进出风口允许在该处所外面进
行关闭。
▲速闭阀和机舱风油切断就地控制
3 机舱通风系统和通风导管非独立
04规则：机舱的通风系统应独立于其他处所的通风系统。
11规则：较大失火危险处所和用作集合站点的处所应有独立的通风系统和通风管路。
▲机舱和舵机间共用一个风机
4 其它缺陷。主要包括：速闭阀状况是否良好；通风筒防火档板能否有效关闭；通风筒透气孔防火网状况是否良好；机舱烟囱防火挡板能否有效关闭。
▲机舱烟囱挡板
三、通风系统的防范性功能
1 控制火势，防止火势蔓延。当机舱发生火灾或释放二氧化碳气体灭火，需要关闭机舱风机时，如果人员无法进入机舱，通风系统法规要求的遥控控制装置则能确保船员可以在机舱外关闭风机，从而达到控制火势，防止火势蔓延的目的。
2 二氧化碳灭火效用最大化。机舱或其他较大失火危险场所发生火灾，需要关闭相应舱室通风释放二氧化碳灭火时，相对独立通风系统，一方面可以确保不影响其他场所通风，尤其不影响客舱通风；另一方面可以确保二氧化碳不会流入其他舱室，影响灭火效果。
温馨提醒
安全生产无小事，通风系统相较于其他系统来讲，在动力保障上作用稍弱，但通风系统上的一点点小缺陷，都可能左右一场火灾的最终结局，希望引起广大航运企业、船员的关注，及时排查整改相应缺陷。
近期，国内发生了多起重大生产责任事故，造成了巨大的生命财产损失，社会影响恶劣。一些地方和企业在改进安全生产工作上不认真、不扎实，走形式、走过场，事故企业连续被查处、被通报、被罚款，企业相关责任人仍旧严重违法违规、我行我素，最终酿成惨烈事故。希望我们引以为戒，认真落实生产主体责任，防范事故的发生。
