1. 油船稳性及自由液面
现代双壳油船的稳性一般是足够的，但是仍需注意自由液面对稳性的削弱。因此，油船装载时，凡是装油的舱应尽可能在舱容的95%-98%，在满足船体强度条件要求的前提下，应留出空舱，这样既能减少自由液面对稳性的影响又可以减轻货油对舱壁的冲击。同样，压载舱作业时应非满即空，即使半舱压载水也要超过双层底高度。
2. 吃水差和纵倾
油船满载出港时，一般要求平吃水；航行中，通过合理地使用油水，使船舶具有一定的艉倾；如果港区水深较大，则开航时应使船舶有一定的艉倾，通过合理地使用油水，使船舶驶抵浅水区时达到平吃水。新建的油船都有专门压载舱，装油时为便于排净压水，要求有一定的艉倾。当舱容富余时，可在艏艉各留出一个油舱不装满，用于调整吃水差。当装载多种油品时，也可通过安排不同的油品舱位来满足吃水差的要求。
3. 剪力和弯矩
油船为艉机型船，满载时多呈中垂变形，装载时应尽量减缓其中垂变形。当留不满舱时，应选在船中部，当有两个以上不满舱时，其位置应适当隔开。部分VLCC，一般在中部的货舱区有压载舱，以便使船舶满载时中部可以留空；压载状态时，又可减少中拱。这样，就达到了抑制弯矩过大的目的。剪力大的部位一般发生在泵舱和其他空舱/装载舱相邻处。为了避免剪力过大而对船体有永久性损伤，相邻舱不应有较大的载荷差。如不得不如此，在条件允许的情况下，向对应压载水舱注入压载水，来减少剪力。一般油船上均有各种装载状态下的货油装载舱和留空舱的推荐方案（装载手册），可供参考。
4. 船舶横倾
对于大型油船，仅仅当卸货扫舱时，可能会需要有0.5°左右的横倾。而在正常装货、卸货，特别是进出港时，应尽量避免船舶横倾。即使有小的横倾，船舶两舷的吃水也会相差很大。导致实际吃水增大，将会减小富余水深，并可能在浅水水域搁浅。注意，这种富余水深的减小，是用测深仪无法探测到的。
