11月30日上午10点20分，来自美国的豪华游轮“海洋之梦号”平稳停靠在万邦永跃船厂1号泊位，万邦永跃也迎来了公司首艘豪华邮轮的修理，为未来修理更多高端船舶开了个好头。
“海洋之梦号”邮轮主尺度204.75mX26.3mX18.1m，环球旅行航线，建造于1981年。36年里，在上海等全国各大港口几乎均有停靠。在过去平均两年半一次的周期内，“海洋之梦”的维修都在母港日本。这次在万邦永跃为期21天的修理翻新期，是它第一次选择中国船舶修造公司，也是它在中国停靠时间最久的一次。
中国船厂修理豪华邮轮的瓶颈在哪儿？“海洋之梦”为什么又选择了万邦永跃？该轮修理项目负责人、万邦永跃船厂工程部部长助理王冬平给了我们答案。
豪华邮轮修理翻新的要求很特殊：其一，外板除锈造成的污染比较大，对环保要求极高；其二，它对外界环境要求也相当苛刻，修理期间，不允许周边其他船坞中打砂，防止污染物飘进露台、船舱内部。
而王冬平说，这些难点正是万邦永跃的竞争优势。目前，万邦永跃已经彻底改变了敞开式干喷砂除锈的落后传统作业方式，做到“逢船必做超高压水除锈”，确保污染物不扩散，真正让修船变得“绿色”。在世界上，该技术达到领先水平。
“海洋之梦号”邮轮修理项目负责人、万邦永跃船厂工程部部长助理 王冬平：普通船厂修理一般都是常规进一下坞，小部分工程量，这次我们公司承接的这个邮轮有大量的铁工工程跟内舾装工程，包括700多个床垫换新，3000多个平方米的地毯换新。而且铆焊的工程量达到70多吨，作业的点比较复杂，这也是这个船舶难修理的地方。
王冬平坦言，“海洋之梦”的维修难度不小，铆焊、舾装、铜工、机电工程量大、作业点多，交叉施工量大，安全管理风险高。短短21天里，300多个大大小小、里里外外的维修翻新项目需要完成。
即便如此，他很有信心：“这充分体现了船东对我们公司的技术实力、服务水平及施工质量的信任。我们的船厂有这个能力，也有这个信心做到如期保质离厂 ，也相信未来，将有更多高端船舶停靠在我们万邦永跃码头。”
