根据华尔街日报的消息，新加坡高级交通部长Janil Puthucheary本周表示，新加坡一直与大型炼油厂和船东合作，完全可以提供足够多的合规燃油，明年IMO 0.5%限硫令正式生效后，航运业对合规低硫燃油的需求可以得到满足。
新加坡目前是世界最大的港口燃油交易市场，平均每月出售超过400万公吨的燃油。
新加坡海事及港务局（MPA）最近公布了有资质在新加坡提供IMP2020合规燃油的供应商名单。名单中包含49家被认可的供应商，可以提供的燃油等级覆盖MGO（船用汽油）、LSFO（低硫燃油）、0.1%超低硫燃油和3.5%重油。
这些供应商中包括了BP、艾克森美孚、壳牌、道达尔、雪佛龙等大公司。其中，有32家供应商计划提供0.5%硫含量 LSFO，其中9家将从今年第三季度开始供应。对于安装了洗涤塔的船舶，有75%的新加坡燃油供应商表示将继续提供HSFO（高硫燃油）。
价格仍是未知数
船东和运营商关心的另一个问题就是低硫燃油的价格。ONE首席执行官Jeremy Nixon在新加坡海事周上表示，高硫燃油和低硫燃油间的价差将决定公司订造新船的方式和时间。
而这个价差会达到多少，目前仍然很难预测。劳氏日报认为价差在每公吨50-500美元，区间非常大，这也是目前围绕IMO2020最大的不确定因素。
签订租船合同需谨慎
在本周举行的新加坡海事周上，谭祖德律师事务所（Joseph Tan Jude Benny LLP）执行合伙人Murali Pany表示，人们大多关注围绕IMO2020的运营和技术问题，但是法律问题，特别是租船合同也应获得更多关注。他提醒从业者要特别注意那些延续到2020年的租船合同。
Pany认为，洗涤塔的维护费用由船东负担，但是如果承租人要求安装洗涤塔，那么安装费用应该由谁承担？“即使船东同意支付安装费用，但船舶进了干船坞，谁又该为船舶停工时期的成本买单呢？”
此外，洗涤塔发生机械故障造成违规所发生的费用、购买合规燃油多出的成本等，都是租船合同需要考虑的。
